每当特拉维斯·麦克杜格尔进入他的运输卡车时，他都想知道他是否能安全回家。

他对高速公路安全的担忧日益加剧，尤其是在安大略省西北部，这促使他在2023年与同事杰夫·奥尔（Jeff Orr）一起创建了“更安全高速公路卡车司机”。

多年来，高速公路安全一直是该地区的主要问题，因为被树木、岩石和水包围的单车道高速公路在驾驶失误时不会那么宽容。

麦克杜格尔住在艾尔，但开车穿越加拿大，他说：“没有后路或改变方向的方法可以避免12小时的封闭。”

“这些道路因为这些碰撞而关闭了几个小时，这确实阻碍了当地人和经济的发展。”

根据安大略省警察局西北地区的数据，去年该地区的高速公路上发生了21起致命的交通事故，造成25人死亡，213人受伤。其中13起涉及牵引车拖车。

维权人士和当地领导人呼吁省政府做出一些改变。随着周四竞选活动的结束，赌注越来越大。

麦克杜格尔说：“我们必须预料到错误选择的后果。”“（该）行业需要知道，执法人员在那里。”

有限公司对许可证的担忧，缺乏执行力

安大略省的商用机动车辆（CMV）司机从该省的私人卡车驾驶学校接受培训。为了获得许可证，他们要通过由母公司Serco运营的DriveTest进行测试。

加拿大广播公司（CBC）最近的一项调查探讨了Serco的一些问题，包括贿赂和伪造文件的作用。Serco和相关省级部委的回应清单可在这里找到。

 

“有人会死”：内幕人士揭露安大略省驾驶测试中心的阴暗做法

5莫 一名业内人士透露给加拿大广播公司市场频道的一份备忘录称，用于测试卡车司机的系统将于明年1月启动 安塔里奥因受贿，伪造证件而受到损害 以及被操纵的测试。

麦克杜格尔说，调查证实了他多年来的担忧。他收到了卡车驾驶学校发给正在接受培训的司机的脚本副本，上面写着“他们需要对驾驶考试考官说些什么才能通过考试”。

“你应该带着知识去参加这些考试，而不是因为你记住了正确的单词，”他说。

他的组织希望对Serco公司及其提供给该省的合同进行公开调查。

11/17号高速公路穿过尼皮贡镇。市长Suzanne Kukko亲眼目睹了这条走廊上碰撞的影响，并希望看到CMV测试由交通部（MTO）官员而不是私营公司进行，

“他们对这些人是否通过考试并没有真正的利害关系，对吧？他们更加客观，”Kukko在谈到MTO时说。

去年3月，该省在Shuniah附近新建了一个价值3000万美元的巨细胞病毒检测中心。但麦克杜格尔表示，该中心关闭的情况比开放的情况更常见。

他说：“我们不能认为执法人员在那里执行规章制度，因为他们不在那里。”

“安全公路卡车司机组织”要求该中心每天至少开放16个小时，库科说她支持这一点。

她说：“这对我们地区和尼皮贡来说都是一个很好的资源。”“但为了有效，它必须更加开放。”

但根据情况，特别工作组的建议

在单车道高速公路之外，西北角 安大略也以寒冷和多雪著称。Kukko说，在道路上耕作和撒盐时，应该考虑到湖泊的影响 在规定中考虑允许摄入多少盐。

她说，她听到了经验丰富的犁操作员的担忧，他们担心使用过多的盐会受到惩罚，即使条件要求这样做。

“我认为应该有一些灵活性。”

温迪·兰德里（Wendy Landry）是安大略省北部交通工作组的联合主席，该工作组于2024年1月提出了62项建议，旨在改善该地区的公路安全和交通。

舒尼亚市市长、西北安大略市政协会（NOMA）主席兰德里说，她上个月与各省部长会面，希望更多地采纳这些建议，其中包括：

2+1高速公路，即三车道高速公路，每隔2至5公里就有一条中心通行车道改变方向。四车道高速公路。改进CMV培训，包括引入模拟器，使驾驶员做好应对各种天气状况的准备。与联邦政府合作，创造更多的公司 全国一致的许可程序。引入CMV司机分级执照制度。

然而，她说，考虑运输行业本身之外的支持因素也很重要，例如雇用更多的OPP和专业人员进行调查，以及能够快速响应和清理碰撞现场的EMS人员。

CBC新闻询问了桑德湾-苏必利尔北和桑德湾-阿提科坎的候选人，他们计划采取什么措施来改善高速公路安全。八名候选人中，有六名回应。

麦克杜格尔说，无论谁赢得安大略省选举，他都希望确保公路安全是下一届政府的首要任务。

“我们需要派遣检查人员到培训学校，确保他们在做他们应该做的事情，”他说，“然后在我们的高速公路上真正的执法，真正的执法；不是我们现在拥有的。”