如果你看过20世纪90年代末到21世纪初的一级方程式赛车比赛，你很可能还清楚地记得V-10发动机发出的呼啸声（以及它们驱动的一些速度惊人的F1赛车）。这些声音定义了一代人的F1，许多人将其归类为这项运动的“黄金时代”。但我们目睹了这些赛车运动的标志消亡在2006年，当最后剩下的V-10被撤回。随着V-6混合动力系统的推出，标志性的自然吸气声在2014年消失了，随之而来的是持续的“混合动力时代”。

F1以技术进步和提高燃油效率的名义开创了这个时代，直到今天，新的2026年F1发动机规则仍在继续。多年来，一直有请愿书要求复活经典的V-10，但没有任何东西获得了显著的牵引力。甚至一项让他们回归的新内部提议也没有得到很好的执行。目前的五家发动机制造商中有四家必须同意采用它，而且由于新的2026年发动机法规即将出台，他们已经为该项目投入了大量资源-如果突然宣布新的动力系统，金钱和时间将被浪费。

因此，虽然粉丝们（显然还有许多高层）会张开双臂欢迎这些引擎的回归，但现在的时机真的很糟糕。由于有如此多的资本投资，这些引擎恢复的可能性很小，至少在本世纪20年代是这样。

结束黄金时代

人们经常引用V-10作为有史以来最伟大的F1引擎，并且有充分的理由。光是声音本身就证明了难以置信的吸引力，以至于即使在今天，许多球迷和官员也渴望那些尖叫的v -10和之后的v -8的辉煌日子。就连F1创始人伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）也对如今F1使用的V-6混合动力引擎提出了大量批评。F1和赛车运动新闻领域的其他知名人士称这一变化是一个错误和失败。

但这一举措并非没有支持者，最终，从这些发动机发展出来的技术无疑推动了我们今天在公路汽车上看到的混合动力传动系统的进步。这是因为，作为一个系统，混合动力V-6比V-10需要更多的资源才能正常工作。你不仅要有发动机，还要有涡轮增压器系统、混合动力系统和相关的电子设备，并将所有这些都缩小到适合一辆超轻型F1赛车的尺寸。因此，尽管增加了成本、机械复杂性和相关的开发时间，混合动力发动机的开发在过去十年中取得了巨大的进步，无论是在赛道上还是在赛道上。

这导致了我们今天，当人们仍然坚持你可以拥有你的V-10蛋糕并吃掉它。他们有道理吗？让我们来讨论一下对当前时代的一些批评，以及实际上可以做些什么来适应F1在替代能源和燃油效率方面的技术进步的最终目标。

Not (just) a布特的声音

一辆f1赛车每场比赛要消耗大约110公斤的燃料。2025赛季每场比赛20辆车，24场大奖赛，这意味着每赛季大约要使用52,800公斤燃料，或者大约18,600加仑0.75克/毫升密度的汽油——相当多，对吧？好吧，2019年的一项调查告诉我们，从统计学上讲，混合动力V-6s实际使用的燃料仅占总量的0.7%，绝大多数用于物流和运输。也就是说，这只代表了F1产生的排放量的百分比和比率，歪曲了混合动力技术对汽车行业的整体影响。

随着一级方程式和其他赛车运动部门在节油速度方面走在前沿，许多人认为V-10根本没有立足之地，但一些批评者认为情况并非如此。毕竟，是什么阻止F1使用可持续燃料来运行这些发动机，或者限制它们在不太公开的领域（如海运和空运物流、研发消耗和其他领域）的燃料使用？考虑到F1赛车的引擎对环境的影响相对较小，当然，与将赛车运送到赛道的影响相比，V-10又有什么关系呢？

但这很重要，不仅仅是因为这些引擎似乎过时了。车队已经为即将到来的规则变化投入了大量的资源来开发发电厂，现在根本不能回头。接下来会发生什么，我们只能猜测和希望。