欧荣路的下沉工程仍在幕后悄悄进行，一个由社区成员和主要利益相关者组成的50人审议小组目前正在评估未来道路走廊的可能解决方案。

澳大利亚主要公路管理局在六年前首次发布了详细的概念计划，提议在奥荣路中间建造一条下沉的高速公路，创建一条露天隧道，从Leach高速公路延伸到Graham Farmer高速公路。

自那以后，明显的进展微乎其微，大部分工作都在幕后进行。

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该项目距离破土动工还有几年的时间，第二阶段的详细规划和开发预计要到2026年12月才能完成，届时预计将提出正式的商业案例。

每天有65000辆车载着大约85000人沿着欧荣路和格雷厄姆法默高速公路行驶，这条走廊经常满负荷运行，导致拥堵，估计每年给当地经济造成高达4950万美元的生产力损失。

据主干道的一位发言人说，审议小组是长期的欧荣连接规划研究的一部分，该研究旨在满足当地社区和通过走廊的通勤者的需求，

这位发言人说：“我们希望将欧容路两侧的社区连接起来，让所有道路使用者——卡车、汽车、公共汽车、行人和骑自行车的人——都有机会安全高效地出行。”

“审议小组是欧荣连接规划研究的一个方面，我们目前正在进行这个过程的一半左右。四场小组会议中的两场已经结束，还有两场将在3月份举行。”

尽管商业案例尚未公布，确切的成本仍不得而知，但该项目预计至少将耗资数亿美元，其未来取决于能否获得政府资助。

西澳工党表示，它认识到解决社区拥堵问题的重要性，并致力于采取有助于缓解交通问题的举措。

发言人说：“主干道为主要道路升级进行长期规划和设计工作并不罕见，欧融干线就是一个例子。”

“主要道路公司的规划工作和与社区的接触仍在继续，一旦工作结束，任何资金决定都将由未来的政府决定。”

西澳自由党通过影子财政部长史蒂夫·马丁拒绝对奥荣路项目发表评论，称这不是该党现阶段的优先事项。

马丁表示：“西澳自由党毫不掩饰地关注健康、犯罪、生活成本、住房和恢复地区服务。”

“西澳自由党将在适当的时候宣布我们的交通政策。”

去年，主要道路进行了一项社区参与调查，吸引了705名受访者。调查对象包括487名来往于该区内外的道路使用者、375名来往于该区内的道路使用者，以及426名每日往返于走廊的通勤者。

80%的受访者同意该走廊需要改善，70%的受访者强调减少旅行时间是他们的首要任务。

此外，34%的参与者认为树木和城市树冠是最优先考虑的问题，特别是考虑到拟议的下沉高速公路将建在走廊的中间，那里目前有许多树木。

中区的树木会随着欧容道的任何升级工程而消失。

然而，目前的概念提供了更宽的边缘，这将允许街道景观的机会，包括额外的树木，景观美化和/或公共艺术。

联邦基础设施、交通、区域发展和地方政府部长Catherine King表示，虽然平衡社区、环境和基础设施需求可能具有挑战性，但这些规划工作有助于确保未来的决策是明智的，并与所有利益相关者的最佳结果保持一致。

金女士说：“政府已承诺拨款一千万元，资助一条连接嘉汉法默高速公路和沿欧荣路的利奇高速公路的规划工作，包括发展商业案例，以评估高速公路的范围、设计和成本。”

随着今年年中Armadale铁路线的重新开放，珀斯东南部的拥堵状况有望得到缓解。

欧荣通审议小组预计将于本月晚些时候就欧荣路的未来提出报告和最终建议。