就像新的阿斯顿·马丁Vantage GT3在代托纳的劳力士24赛道上转圈一样，下一款Vantage GT4也在那里。但你并没有看到它是这样的，因为它仍然使用了一些巧妙的伪装来隐藏至少一些变化。现在，是时候让新的Vantage GT4赛车进入聚光灯下了。

由于GT4法规要求赛车与生产车型紧密相连，最新的赛道为重点的Vantage看起来与它的街头兄弟没有太大的不同。事实上，阿斯顿马丁表示，Vantage GT4的机械和结构部分与公路车共享了大约80%，包括铝制底盘、发动机、变速箱和大部分车身面板。你会注意到后面有gt4规格的机翼，前面有一个大分离器，还有一个通风罩，可以提供更好的气流。根据阿斯顿·马丁的说法，与老款Vantage GT4相比，这些变化增加了下压力，减少了阻力。

画廊:阿斯顿马丁Vantage GT4

说到气流，更大的散热器会有更多的气流来改善冷却。也有更多的空气进入刹车。它们坐在18英寸的轮子后面，与公路上的21英寸相比，这是一个很大的进步。我们敢说，Vantage GT4看起来更好与较小的车轮-更瘦，只是有点吝啬。诚然，整体空气动力学的变化可能会影响我们的视野。

皮肤下的情况也基本相同。悬架方面，GT4得到可调阻尼器和更多的可调节性的弧度设置。没有提到硬件的变化双涡轮增压4.0升V8，但它是由博世赛车专用的赛车ECU操作。阿斯顿·马丁安装了一个定制的曲调，类似的事情是完成了八速自动变速器。严格来说，里面还是有八个齿轮，但软件重新定位锁定了前两个齿轮并禁用了自动换挡。剩下的6个是通过方向盘上的桨手动移动的。

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最大的变化出现在驾驶舱，它看起来完全改变了比赛职责。数字显示器取代了标准配置的设备，豪华的中控台早已不复存在，取而代之的是一个装有各种控制装置的碳纤维盒子。防滚架和灭火系统是明显的要求，但除此之外，这在很大程度上是你可以在当地经销商那里买到的阿斯顿·马丁Vantage。

阿斯顿·马丁耐力赛车运动主管亚当·卡格(Adam Carger)表示:“新款Vantage GT4在很大程度上是对上一代车型的改进。”“阿斯顿·马丁公路车和赛车项目之间更紧密的协同作用，使AMR能够利用对新Vantage公路车的改进，提高速度和效率，同时保留使即将推出的GT4如此受车队和车手欢迎的核心品质。”

在代托纳首次亮相赛车后，阿斯顿·马丁正在努力履行车队的订单。今年计划生产40多辆Vantage gt4。